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企業發展道路上之物流成本控制

   很多企業在求生存謀發展的過程中,面臨著極大的困難,物流公司以及航空貨運企業也是其中深受影響的企業之一,因為物流成本增加已呈必然趨勢。無論如何,一個企業如果要繼續生存和發展,如何積極尋找對策突破成本之圍才是當務之急。物流成本或者空運成本的增加主要包括以下兩點:一個是燃油價的上漲,一個是計重路橋費。目前運載工具將消耗原油的80%以上。而我公司(德信物流)主要從事的是航空貨運、汽車物流,空運是我們主要的運輸力量,可想而知,航油價格的上漲對物流成本的增加帶來了多大的壓力。特別是今年以來,原油的上漲、成品油的加價以及無油可加等問題已經使包括德信物流在內的眾多物流企業提高了成本。所以物流公司及空運公司需要盡量控制物流運作成本,降低客戶風險,全面提升物流服務質量,使客戶集中精力發展,成為客戶最戰略伙伴,這也是我們作為一個合格的物流公司的宗旨。
    就如何降低物流空運成本我個人認為需從以下幾點著手。
    物流行業包括空運企業內部實行整合,各物流企業之間進行公鐵、公海等方式的聯運或協作,這樣既可以實現資源優勢互補,也是減輕物流成本“痛癢”的良方。現在大部分航空貨運物流公司都是直接服務于自己的客戶,發出的貨源肯定沒問題,但返回時往往會出現沒有貨源的問題,空載率很高,這就無形中增加了運輸成本。現在由于物流公司之間實行了整合聯運,在整個物流行業內搭建了一個物流資源和信息的網絡體系,各物流企業根據各自的運輸特點,在體系內就形成了運力往返時物流資源的優化配置,提高了運力的利用率,降低了空載率,物流成本自然也就降低了。
      從開源和節流兩個方面來緩解物流成本壓力。開源是指員工方面的內容:如果企業雇用的員工有能力有價值,能為企業創造更多的效益,那么這種成本其實并不可怕,甚至企業還會獎勵這種員工。同時,還看企業如何來使用員工,如果企業能為員工提供良好的工作環境和生活條件,員工的積極性會很高昂,會很熱情主動地投入到工作中去,這必然會大大提高工作效率,目前很多物流公司的工作效率是很低的。
樹立物流總成本的觀念,不要割裂地去看物流成本。因為單項成本最小并不等于總成本最小,降低物流成本并不是簡單將每種單項費用降至最低,而是要把單項綜合起來考慮,實現物流總成本的最低。同時要注意,單項成本不一定是最低時,物流總成本則可能是最優的。

廣州航空貨運,廣州空運公司,廣州空運價格
    如何降低物流及空運成本確實是讓廣大物流公司或者空運公司頭疼的事,尤其面對油價、路費和人力等無法直接降低的成本,我們只能通過其他方法來轉嫁。前面已經提出了幾點有針對性的建議,我認為還有一個途徑可以緩解物流企業的成本壓力,那就是跟客戶協商分攤增加的成本,倉儲成本是物流公司的一筆很大的開支成本,如果一個客戶的倉儲位置需要100-200平方左右,物流公司可以跟客戶協商各自都分擔一些倉儲費用,這樣也可以減少物流公司因客戶倉儲位置大而額外增加的大筆物流費用;同時還可以跟客戶協商合理控制庫存水平,這樣不僅可以減少物流公司的倉儲壓力,還可以減少廠家因庫存積壓而帶來的困擾。由于各種不確定因素的影響,企業必須保有一定的庫存量,以降低缺貨所帶來的經濟損失。這就產生問題了:庫存量究竟保存在什么水平呢?庫存太少,難以滿足消費者的需求,由此而帶來的不僅是經濟上的損失,而且有可能失去寶貴的客戶資源;庫存太多,雖然能夠應對消費者的需求,但是將會占壓大部分資金,增加大量的倉儲位置,增加物流公司的負擔。我們必須認真權衡,找到一個最佳平衡點。所以企業應該根據歷史資料對市場進行認真分析,然后選擇恰當的庫存訂貨模型,決定本企業的庫存水平及訂貨批量與批次,以便有效地將庫存控制在最低點上;盡量與供應商、客戶結成戰略聯盟,實行風險共擔、利益平分、信息共享的合作機制。這樣就可以在保證各方利益的前提下,實行供應商管理庫存的策略,同時,可以及時了解客戶的需求情況,及時調整庫存量及發送貨物的品種、數量、時間。
    以上只是我個人的愚見,希望能對廣大物流空運公司有所幫助。

2019年4月21日 17:32
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